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2019-10-24周四 新能源汽车资讯

发布时间:2019-11-23

  据了解,大功率充电标准工作组最新规划了大功率充电标准体系,并将于2019年底前制定完成电动客车大功率充电标准,结合大功率充电示范试点项目建设,对大功率充电设备、通信协议等标准进行技术验证;在今明两年完成相关标准立项启动,计划于2021年上半年完成标准编制工作。

  据悉,发展大功率充电技术是一项系统工程,需要电动汽车、动力电池、充电设施、电网各行业共同努力、协调发展。中国电力企业联合会表示,大功率充电技术目标是近期满足10分钟至15分钟实现充电80%,未来功率将达到900kW。

  大功率充电技术需要重点关注充电安全、充电可靠性和充电兼容。与现有国际接口标准相比,新的连接组件尺寸更 安全性能更高,为今后机械辅助自动充电、小功率充电预留了技术发展空间,通过采用适配器方式解决了标准向前兼容问题。大功率充电技术应用后,常规电动汽车和大功率充电技术在不同充电设施上都能实现充电,不会影响原有充电设施的布局和应用。

  据了解,我国大功率充电技术探索起步于2016年3月,2017年5月成立了能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会大功率充电技术与标准预研工作组,负责大功率充电技术的研究和标准预研工作,推动大功率充电技术应用。

  在国家标准化管理委员会、国家能源局、国家工业和信息化部的大力支持下,大功率充电技术已经列入国家政策,2018年12月,国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、财政部联合下发“关于《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》的通知”,明确要求“加快大功率充电技术研发应用”,“制定电动客车大功率充电技术标准,开展乘用车大功率技术研发及标准预研工作”,大功率充电技术和标准预研工作已经取得阶段性成果,为下一步产品研发和产业发展奠定了基

  会议认为,我国发展大功率充电技术是《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(国办发〔2015〕73号)确定充电技术路线的补充和完善,我国的大功率充电需求是根据我国的实际情况提出的,既是电动汽车车型发展的需要,也是充电运营商和充电车主的需要,主要解决长续航充电、运营车辆快速补电、特大城市公共充电和高速公路充电等应用场景的充电需求,提高充电体验。在今后很长一段时间内,大功率充电技术将和现有充电技术路线长期并存,不会替代现有充电技术。

  本次会议由中国电力企业联合会标准化管理中心、国家电网、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会大功率充电技术与标准预研工作组、中国汽车技术研究中心等主办,旨在交流中国大功率充电技术解决方案,推动国际合作,服务电动汽车发展。

  今日(10月23日)天津市发展改革委发布了关于向社会公开征求《天津市氢能产业发展行动方案(征求意见稿)》意见的公告,公告指出,聚焦核心技术研发和先进装备制造,打造资源生产供给基地、装备研发制造集群、技术协同创新平台、氢能应用示范中心,构建技术、产业、应用融合发展的氢能产业生态圈,到2022年,氢能行业总产值突破150亿元。

  技术产业方面,到2022年,培育和引进一批氢气制备和储运、燃料电池生产制造、科技研发和配套服务等企业,在燃料电池及核心零部件、动力系统集成、检验检测领域形成2到3家具有国际竞争力的优势龙头企业,形成氢能全产业链发展格局。

  推广应用方面,到2022年,力争建成10座加氢站,在全市范围内打造3个推广应用试点示范区,重点在交通领域推广应用,累计推广车辆800辆以上,开展3条以上公交或通勤线路示范运营;实现其他领域应用突破,建成1至2个氢燃料电池热电联供示范项目。

  10月22日晚间,宁德时代在深交所发布了2019年公开发行公司债券第一期的募集说明书及评级报告。文件显示,本期公司债发行规模不超过人民币20亿元,分为两个品种,都是5年期,其中一种附第3年末发行人调整票面利率选择权和投资者回售选择权。

  此次发债的主承销商为中信建投证券,评级机构为联合信用评级,宁德时代主体长期信用等级为AAA,此次发行的债券信用等级也是AAA。

  这是宁德时代在债券市场上的首次融资。募集说明书显示,宁德时代拟发行的公司债券规模为100亿元。

  作为A 股上市公司,宁德时代此前的主要融资渠道为资本市场直接股权融资,以及与多家银行之间展开的间接融资。

  直接融资方面,自2018年上市募集约55亿元后,宁德时代至今未进行过其他直接融资。间接融资方面,截至今年3月底,宁德时代取得银行人民币授信额度701.1亿元,其中已使用245.6亿元;美元授信额度1.95亿美元,其中已使用0.17亿美元。

  根据募集说明书,此期债券的募资用途为用于补充公司流动资金。宁德时代表示,通过发行固定利率的公司债券,有利于锁定公司财务成本,避免贷款利率波动风险,且发债后公司的流动比率提升,有利于增强短期偿债能力。

  数据显示,截至2019年6月30日,宁德时代合并口径净资产为 380.66亿元,资产负债率为57.65%。公司的盈利能力较强,2016 年、2017 年、2018 年和 2019 年 1-3 月,营业收入分别为 148.8亿元、120亿元、296亿元和99.8亿元,净利润分别为 29.2亿元、41.9亿元、37.4亿元和 11.2亿元,经营活动现金流入分别为119.7亿元、195.3亿元、361.7亿元和133.0亿元。

  近日,广汽丰田官网发布了一份“第四线扩建项目环境影响报告书报批前公示版”文件,报告中显示,为满足新能源车产能,新项目可满足20万辆/年的新能源车型产能,计划2022年建成投产。此外,报告中还提及了三款广汽丰田的纯电动车型;恰好在今年6月份,曾有消息称丰田和斯巴鲁将共同研发中型/大型电动SUV。

  奇瑞汽车增资扩股项目的挂牌时间将于11月7日结束,目前有两家公司交付了交付意向金,分别为腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)和青岛五道口新能源汽车产业基金(有限合伙)。“大概率会是腾兴长三角。”21日,奇瑞汽车一位内部人士说。

  10月21日消息,深交所上市公司丰元股份(SZ:002805)日前发布公告称,子公司丰元锂能拟实施年产10,000吨锂离子电池高镍三元材料项目,预计总投资约58,510万元。

  日前,我们从官方了解到,赛麟汽车旗下全新纯电动微型车——迈迈将于11月11日在天猫电商平台公布售价。根据此前活动现场其官方表示,该车NEDC标准下最大续航可达305km,并配备6个安全气囊。

  今天下午(10月22日),东风启辰全新纯电动小型SUV——启辰e30将在北京顺义新国展举办的“第七届中国国际新能源和智能网联汽车展览会智能网联和新能源车展”上正式上市。此前官方公布的补贴后预售价区间为7-8万。

  长城汽车在去年8月份发布了新能源战略规划,包括纯电动(bev)、插电混动(phev)以及氢燃料电池车(fcev)三大细分领域。目前纯电动板块已经布局了欧拉品牌,首批插电混动车型——wey vv7 phev/vv7 gt phev也将于本月正式推向市场。有媒体从长城汽车官方了解到,长城的“氢动力”燃料电池车也即将量产,所有核心技术均为自主开发。

  近日,一汽集团发布公告称已与中兴通讯签署战略合作协议,双方将在5G自动驾驶、车路协同、智能制造、智慧园区、法务和规定等业务领域展开深度合作。

  10月19日,小康股份发布《关于拟对公司发行股份购买资产方案进行重大调整的公告》称,公司拟发行股份购买东风汽车集团持有的东风小康公司50%股份。信息显示,在该收购完成后,东风小康将成为小康股份的全资子公司,而东风汽车公司不再持有东风小康的任何股份。交易价格的调减背后,是交易双方对东风小康整体评估值的下降。公告显示,调整前东风小康100%股权评估值为96.59亿元,而调整后预估值变为77亿元,三个月内估值缩水19.59亿元。

  日前,有外媒在特斯拉的零件目录中发现,特斯拉正计划为Model 3 Performance高性能全轮驱动版推出赛道模式套件。在此套件中,空间和虚拟主机一样吗!将包含米其林Pilot Sport Cup 2高性能轮胎(245/35 ZR20)、前制动系统配备了性能更强的刹车片以及采用碳纤维材质的轮圈盖。

  自动驾驶的技术发展速度一直很迅速,尤其是在过去的1-2年中,在较低的自动驾驶级别技术上已经实现了重大突破。车道偏离系统(Lane departure systems)的功能已经从仅发出警告发展到全主动的车道保持。防前撞系统(Forward collision systems)在性能和功能上都取得了进步,不仅提供了主动制动功能,而且还能够检测骑自行车的人、行人以及其他车辆。但是,与机器可以实现的功能相比,在许多方面,人类驾驶员所拥有的感知能力仍然遥遥领先,而且在许多关键领域我们仍然无法提供能够实现SAE 4级自动化所需性能和功能的传感器。在本文,我们涉及了一些特别具有挑战性或目前完全无法解决的情境来加以说明。

  在包含行人的环境中行驶的任何自动驾驶汽车都需要预测附近行人路线,并相应地调整其路线以避免碰撞。但是,预测人类目标的运动轨迹是很困难的,因为人类的行动常常具有很强的不可预知性,不会严格遵守既定的规则和社会规范。

  斯坦福大学和东京大学都使用各种模型研究了行人轨迹预测的各个方面,其中包括可以学习和预测人类运动的长短期记忆(LSTM)模型。东京大学进一步开发了基于LSTM的编解码器模型,该模型旨在对运动轨迹和人类交互进行编码,以预测人类未来较长一段路径的行为表现。这类技术尽管还有很多待开发的地方,但这些预测模型最终可能会提供一个可靠的解决方案。

  在看到前方道路上未知属性的杂物时后,大多数驾驶员能够决定是避开还是开过去。在这段很短时间内,驾驶员在执行各种风险计算,根据感知到的物体大小、重量和密度,将权衡停止、转弯或驶过杂物的相对风险。在遇到杂物时,自动驾驶汽车通常会先经历四个阶段的过程,然后再决定要采取什么措施。涉及的阶段包括:

  第一阶段和第二阶段虽然具有挑战性,但可使用在现实世界中经过识别大量物体训练的神经网络来实现。提早识别物体是很重要的,因为这会使系统有更多时间余量进行后续阶段操作。除此之外,还需要一些额外的系统训练来帮助对不常遇到的情景(例如,沙发从卡车上掉下来)进行物体分类,以完善数据库。第三阶段涉及物体的完整图片信息的建立,并将涉及来自多个传感器的信息融合。例如,如果识别出桶型物品,那么它是由什么制成的?是空的还是满的?无论最终的行为是撞击还是避开物体,这一最后阶段的结果都会因一系列的碎片动态行为而变得复杂。它很可能在起始识别到接触这一时间段内移动,并且其运动将取决于一系列因素,包括天气条件以及我们的车辆与物体之间的任何其他车辆的行为。类似于先前关于行人轨迹讨论的建模技术的使用,将来可能会为这一挑战提供解决方案。

  当前的光学传感系统在大雾,大雪或大雨中不能很好地工作。这些条件减小了它们可以工作的范围,甚至使它们完全无法工作。在大多数情况下,人都可以开车,因为即使是大雾,大雪或雨天,通常也不会阻止他们安全到达目的地,即使迟了一点。

  在过去一年左右的时间内,潜在的解决方案已经开始试用。由于雷达对极端天气条件的敏感度要低得多,因此它可以为这一难点提供解决方案。用于地面的雷达正在开发,它将被用来进行地面的拓扑分析,并将结果与道路网络数据库进行比较。期望在将来,该信息可能能够在任何天气下帮助车辆在高速公路上行驶并保持在车道内。

  挑战“这些挑战是进行SAE 4级车辆安全部署的重大障碍。”SBD Automotive的自动驾驶部门总监Alain Dunoyer博士说,“通常情况下,人们说法律方面的原因限制了自动驾驶的广泛部署,而实际上是因为许多关键技术难点仍未解决。并且法律可以花费时间和精力来修改,但物理定律不能更改,所以可以在路上看到SAE 4级车辆的时间可能远比以前设想的时间长。”

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  “新造车势力给我们提出了如何结合互联网这样的产业,结合互联网技术的大背景把这些新技术、新思维、新概念结合到传统汽车里,不管这些故事讲得多炫,但是很多东西是值得借鉴的。”寰球汽车董事长吴迎秋认为,“与此同时我们也看到很多传统势力都慢慢的开始转向了,这应该是这波新势力的功劳。”

  自新能源汽车出现那天起,关于电动车能否取代燃油车的争论就一直没有停止过。随着新能源汽车市场逐步发展,这一争论愈发激烈。

  10月18日,由《证券日报》社举办的”资本助力产业价值赢得未来——2019首届新能源汽车资本论坛”在京召开。在其中主题为“电动汽车会取代燃油车吗?”的圆桌论坛上,在传统汽车企业深耕多年以及在新能源企业展露头角的多位大佬再次激辩这一话题。

  “从事这个行业这么久,以我们的判断,包括对政策的把握、 谁知道现在哪个DJ舞曲网站可以免费下载舞曲。对目前整个市场态势的发展,我认为新能源汽车与燃油车之间用取代这个词在当下或一段时间内不是很贴切。”爱驰汽车执行副总裁蔡建军表示,传统势力和新势力相互之间都有一些取代,新能源汽车还没有强大到取代一个领域的程度。

  据了解,蔡建军在汽车行业工作了21年,前20年都在传统汽车从事营销板块。作为新旧势力的综合体爱驰汽车来讲,一方面围绕政策驱动向市场驱动,www.aa49.com,围绕用户的需求给予充分的满足,另一方面在能源的方式不断做探索,进一步满足市场的需求。

  蔡建军还表示:“新能源车企和传统势力不是取代的关系,新能源汽车企业首先要活下来,这是大前提。从国家新能源战略来看,大家都能感受到我们对石油的依存度,刚才专家讲了65%,高过了50%的警戒线,能源战略需要做一个调整,作为汽车行业,无论是传统车企还是造车新势力都在往新的四化方向转。”

  据他透露,爱驰汽车共有1400多人,60%-70%的人是研发团队和人工智能团队,20%是用户团队,人工智能占整个团队的比例接近一半,正好符合新能源智能化的态势。

  尽管目前新能源汽车行业的处境并不乐观,但造车新势力的玩法儿正在被市场逐渐接受。

  威马汽车CFO张然在论坛上表示:“威马不是去弄潮的赶潮儿,而是把新的趋向动向结合在产品里面展现给消费者。越来越多的客户跟我描述这个车子越来越好玩了,越来越像一个大的电玩了,像一个大的智能出行的移动空间。”

  “新造车势力给我们提出了如何结合互联网这样的产业,结合互联网技术的大背景把这些新技术、新思维、新概念结合到传统汽车里,不管这些故事讲得多炫,但是很多东西是值得借鉴的。”寰球汽车董事长吴迎秋认为,“与此同时我们也看到很多传统势力都慢慢的开始转向了,这应该是这波新势力的功劳。”

  这几年,新能源汽车市场如坐过山车,资本从如火如荼到趋于冷静,不过三四年的时间。

  今年6月26日,2019年新能源汽车补贴新政开始实施,补贴大幅退坡。最新的数据显示,9月份,我国新能源(5.03 +0.60%,诊股)汽车产销同比下降较快,销量同比大幅下滑34.2%。这已经是新能源汽车连续三个月销量下滑。

  “电动车短期和中期之内不太可能替代燃油车,长期来讲有可能,但是也取决于很多变化。”长城欧拉总经理宁述勇表示,电动车由美国特斯拉在硅谷那边技术驱动,中国2009年决策发展新能源,中国在新一轮的汽车百年变革中领先,从全世界格局来看2025年之前,全球电动车不是主航道,燃油车是主航道,中国会比全球早一点,眼前是一个至暗时刻,从625退坡,虽然各家都在说不在乎,但是你的车怎么定价呢,你卖一台是不是就亏一台呢?乐观来讲到明年上半年,有人说政府可能感觉刹车刹得比较猛,在考虑实用的政策出来。

  他还认为,“C端崛起需要我们通过技术进步以及电池成本降下来,消费者是很精明的。厂家要做出好的产品出来,前面几年靠模式,真的到了C端市场崛起,真的市场化了,就要拿出真正像样的产品出来,长城肯定专注在C端上做更好的产品”。

  在经历了几年的疯狂之后,除了新能源汽车企业需要自我沉淀,资本也更加趋于理性。

  据了解,劲邦资本总经理王荣进从2013年开始投资新能源汽车,当时他在上海一家国资背景的公募基金工作,通过二级市场以及定增的方式参与抵押比亚迪(46.80 +0.49%,诊股),几年之内一直是比亚迪的第一大流通股东。2014年,因为看好这个行业长期的机会,他开始从一级市场挖掘机会,从这两个维度对新能源汽车行业进行投资和布局。

  “这是我们当时比较浅显的认知,觉得这个方向是对的,代表了未来,这几年经历过新能源汽车从2014年到2015年、2016年过山车疯狂的上涨,后来2017年年终往下走,大家感觉这个行业有一丝寒意,这是正常的,周期的背后是人性的力量,有些人耐不住寂寞或支撑不下去就退出了。”王荣进认为,现阶段的调整是必然的,这波经过调整以后对新能源汽车市场长期的发展会更有利,政策的影响小一点,是市场自身的驱动,有了外力以后无论是作为投资人还是从业者都没法做出比较好的判断。

  作为资本方,王荣进认为,电动车对燃油汽车的替代是循序渐进的过程,但是这个过程可能会很漫长,不会像手机行业从2005年智能手机开始到2017、2018年传统手机被淘汰出局,12年左右的时间,新能源汽车对燃油汽车的替代可能会很长时间,也许要20年,也许要30年,因为它的产业链太长,从用户角度讲更新周期会比较慢。返回搜狐,查看更多

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